Capitulo 13 - Como mudar o centro pedaleiro

Boas tardes,

Venho mais uma vez tentar ajudar na realização de alguma manutenção caseira das vossas bicicletas.
Então desta forma, vou utilizar um video para demonstrar como podem remover o centro pedaleiro antigo por um novo.

Em todo o caso, e para quem não percebe muito de inglês, faço uma pequena descrição.

• Os rolamentos / centro pedaleiro, deverá ser mudado pelo menos uma vez por ano, ou em caso de andar na competição, mais de uma vez por ano.
• Existem varios tipos e tamanhos de caixas de direcção, que deverão ser adquiridas, tendo em conta a marca da pedaleira que possui. (claro que existem outras marcas que são adaptáveis a essas mesmas marcas, mas pelo fornecedor do produto, aconselha-se sempre o uso da própria marca).
• Os tamanhos mais comuns para centros pedaleiros são:
• 68mm
• 73mm
• 86mm

1. Então para começar a desmontar utilizamos uma chave própria para centros pedaleiros.
2. Para desapertar, começamos por remover primeiro do lado onde não está a pedaleira.
3. Roda-se no sentido anti-horário dos ponteiros do relógio, até desapertar, e depois pode remover-se á mão o resto.
4. Do lado da pedaleira, é feita a mesma operação, mas desta vez, rodamos a chave no sentido horário dos ponteiros do relógio.
5. Depois deste passo e depois da remoção do centro pedaleiro, damos uma limpeza na caixa onde iremos colocar o novo centro pedaleiro, de modo a que seja retirado restos  de impurezas e areias.
6. Depois vem um passo importante:
• Temos de fazer a medição do quadro, de modo a obtermos as dimensões para a colocação das anilhas de plástico que vêm com o novo centro pedaleiro.
• Então para o tamanho da caixa do quadro onde irá ficar o novo centro pedaleiro com as dimensões:
• 73mm - não é necessário aplicação das anilhas.
• 68mm - é necessária a utilização de uma anilha de cada lado dos rolamentos.( em relação a esta dimensão temos de ter em conta o tipo de desviador da frente que temos na bicicleta.Se for desviador de prender no tubo do selim, temos de adicionar mais uma anilha de plástico do lado da pedaleira.No caso de não ser desses desviadores, não há necessidade de colocar a segunda anilha.)
7. Para colocar o novo centro pedaleiro fazer da forma inversa á forma como foi retirado o antigo.

No caso deste tipo de centros pedaleiros, o modo de funcionamento é o mesmo, mas trata-se de um sistema de rolamentos integrados, que são muito complicados de abrir. É um centro pedaleiro mais antigo, mas que continua a existir.
A forma de retirar e colocar é igual ao do outro tipo, mas neste caso, ele aperta de um lado, enquanto que o outro lado serve de uma contra porca que vai segurar, e fazer pressão do centro com o quadro.

Espero ter sido útil em mais um tutorial.
Bons arranjos!

Capitulo 12 - Mudar uma câmara de ar

Boas tardes,

Desta vez venho com um assunto que todos já deveriam saber, em relação ás trocas de câmaras de ar, quando se deparam com um furo.
Deixo então uma pequena introdução ás câmaras de ar:

 Existem vários tipos de câmaras-de-ar e, por isso, é importante que adquira sempre câmaras-de-ar adequadas à sua bicicleta e à sua utilização. Se for apenas uma utilização ocasional e de lazer, não deverá estar muito preocupado, mas convém considerar a durabilidade e protecção contra furos. Se for para uma utilização competitiva de estrada o peso já será um factor importante, podendo até sobrepor-se à resistência contra furos. Se pretende fazer Downhill, então a prioridade máxima é a resistência aos furos.


Escolher o tamanho da câmara-de-ar
É imperativo que substitua a sua câmara-de-ar por outra que seja do mesmo tamanho de acordo com o diâmetro e largura do pneu. O tamanho, regra geral, está escrito na parte lateral do pneu para facilidade de referência. As câmaras-de-ar estarão tipicamente referenciadas por diâmetro e largura da roda, por exemplo 26x1.95-2.125”, indicará uma câmara-de-ar para um penu roda 26 com uma largura compreendida entre 1.95 e 2.125 polegadas. Outro exemplo será o das rodas de estrada com as medidas 700x18-23c, onde o 700 é o diâmetro da roda, com uma largura compreendida entre os 18 e os 23 milímetros.


Butyl ou Latex?
A borracha Butyl é o standard no que toca a câmaras-de-ar de substituição, oferecendo um produto barato e disponível na necessidade de troca. Contudo existem também câmaras mais caras, feitas em látex.
Uma câmara-de-ar em látex oferece uma manobrabilidade ligeiramente superior, uma vez que é mais flexível do que as opções em Butyl, permitindo que se adaptem melhor aos pneus, moldando a sua forma nas curvas ou com impactos. Tendo uma parede exterior mais fina são também mais leves.
Apesar destas vantagens é importante saber que também há algumas desvantagens. O látex pode reagir mal com alguns óleos ou lubrificantes, o que exige algum cuidado. Para além disso são mais permeáveis, o que quer dizer que perdem ar mais facilmente que as câmaras de Butyl, e, consequentemente, tem de ser enchidas de uma forma mais regular.



Tipos de válvulas
Schraeder – São similares às válvulas utilizadas nos pneus dos automóveis e tendem a ser usadas em pneus de baixa pressão, como os pneus de montanha e de criança.
Presta – São encontradas em câmaras-de-ar de alta pressão, como por exemplo em bicicletas de estrada.
Quando comprar câmaras-de-ar, é importante perceber qual o tipo mais adequado para si uma vez que a jante é perfurada de forma a ficar ajustada a um determinado tipo de válvula. Dessa forma uma jante feita para uma válvula “presta” não pode acomodar uma válvula “Schraeder” apesar do contrário ser possível.
Mas podemos também alterar o tipo de válvula, através de um adaptador como o da imagem, que permite transformar a válvula presta, em schraeder, que é o tipo de válvulas mais comuns.


Comprimento da válvula
 As câmaras “presta” podem ter vários comprimentos dependendo da profundidade da jante. Assegure-se sempre que as válvulas das câmaras-de-ar que compra têm sempre o comprimento necessário para que seja possível encaixar a bomba de ar depois de estarem introduzidas. Existem extensões de válvulas que podem ser adquiridos e que podem ser benéficas de ter em situações de emergência na eventualidade de não ter uma câmara suplente e ter de pedir uma a um companheiro.


Câmara-de-ar com liquido selante
De modo a utilizarmos a bicicleta de uma boa forma de evitarmos os furos constantes temos sempre a possibilidade de adquirirmos um tipo de câmara-de-ar que já possui liquido selante no seu interior.
Então o que este liquido vai permitir, é que o ar saia do interior da camara, utilizando particulas que o constituem.
Deste modo podemos evitar com mais frequência os furos, e a posterior troca por uma nova câmara-de-ar.

 

 

 

 

Troca de Câmara-de-ar

 

Espero que este meu novo post o tenha ajudado a tirar mais algumas dúvidas em como fazer a manutenção da sua bicicleta, e até um próximo capitulo.

Cumprimentos e Boas pedaladas.



Fontes* 
http://www.movefree.pt/pt/articles/camara-de-ar410/camara-de-ar
http://www.euvoudebike.com/2010/08/como-trocar-o-pneu-furado-da-bicicleta/

Capitulo 11 - Ajustar as pinças dos travões de disco

Neste capitulo, quero dar-vos uma ajuda através de mais um vídeo que explica com detalhe, como efectuar, ou retirar aquele barulho chato que muitos dos travões de disco fazem quando as pastilhas tocam no disco.
então fica o seguinte vídeo:

Espero que tenha sido útil mais uma vez e que consiga acabar com esses barulhos da sua bicicleta.

Cumprimentos e boas pedaladas.

Capitulo 10 - Comparação entre Roda 26 e Roda 29

Boas tardes,

Hoje decidi postar um vídeo que achei curioso, onde é feita uma comparação entre as bicicletas de roda 26 e as bicicletas de roda 29.

Assim se houver alguém com alguma dúvida, acerca de qual bicicleta comprar, sempre tem aqui uma ideia para qual escolher.

 

Aqui fica mais um video com constatações verdadeiras acerca da verdadeira diferença entre estes dois tipos de roda.

Espero que esta minha nova intervenção tenha sido útil, para alguma possível escolha que venha a fazer em termos de escolher uma bicicleta para si.

Cumprimentos e boas pedaladas.

Capitulo 9 - DIY - Conversão Aros Tubeless

Bom dia,

Passo a apresentar-vos uma solução economicamente viável se quiser evitar que a sua bicicleta fure constantemente nas suas voltas de BTT.

Fica o video:

Em todo o caso, nesta situação não vai precisar de comprar um pneu Tubeless de propósito. Pode utilizar um pneu normal e converte-lo também em Tubeless, utilizando para isso líquidos que se encontram á venda em qualquer loja de bicicletas.

A base desses líquidos é habitualmente o Latex mas existem outras opções baseadas em propileno glicol e o etileno glicol mas com a vantagem de secar muito mais lentamente e é  por isso a fórmula usada nos EUA em toda a indústria automóvel se bem que neste caso o peso não é tão importante sendo esses compostos um pouco mais pesados que o latex.

 Para isso existem no mercado liquidos selantes como estes:

Cafe-Latex

No-Tubes

Slime

 





Existem duas diferenças fundamentais entre estes pneus Tubeless e os "normais":

1ª - o talão do pneus é desenhado para vedar o ar (o mesmo sucede com o aro da roda, há tubeless e não tubeless).
2ª - o pneu é mais reforçado, em especial na zona do flanco.

A razão que leva o pessoal a utilizar pneus "normais" sem câmara é o peso.

Para um pneu da mesma dimensão, existe uma diferença de peso de 245g.
Se optar por um pneu "normal" com líquido com 75/100ml (100g), consegue-se um ganho de 145g por pneu.

Tabela referente á diferença de peso entre Tubeless e "normal" do pneu Maxxis CrossMark

Por isso já sabe, pode sempre fazer a escolha que quiser. Agora depende de quanto estiver a pensar em gastar, ou poupar...

Espero ter-lhe dado uma solução para os seus furos no meio do mato, e que tenha gostado.
Como não tinha nenhuma roda para fazer o tutorial por mim, voltei a utilizar material existente, e disponivel na net.

Até á próxima, e boas pedaladas.

Capitulo 8 - Ferramentas para reparação das nossas bicicletas

Se calhar este capitulo deveria ser indicado no inicio antes de começar a explicar e a dar exemplos de como se reparam as nossas bicicletas, mas não querendo alongar muito a conversa, aqui fica o exemplo de um estojo de reparação de bicicletas muito completo e que traz as ferramentas que são mais importantes , e que pode ser fundamental para o nosso sucesso no que diz respeito a tratar da nossa bicicleta.

Com este estojo podemos fazer tudo numa bicicleta, desde trocar correntes, afinar mudanças, tirar e colocar cassetes, tirar caixas de pedaleiro, montar e desmontar raios, tirar cranques, tirar empenos das rodas, colocar e acertar travões, e um série de outras coisas importantes.
Este estojo apesar de já conter ferramentas muito úteis, nem todas elas são de excelente qualidade, e passado algum tempo, poderá ser necessário renovar essas mesmas ferramentas, por umas novas de melhor qualidade.
Em todo o caso, qualquer pessoa pode ter este estojo, pois o preço é bastante acessivel,e que lhe poderá ajudar bastante no inicio a reparar a sua bicicleta.

*Retirado do site da "DECATHLON"

Espero que tenha sido útil mais uma vez, e boas reparações.

Capitulo 7 - Afinar Caixa de Direcção

Neste novo capitulo e mais uma vez recorrendo à ajuda da "PATOCYCLES", fica mais um vídeo, neste caso relativamente, ao caso de um utilizador querer substituir, quer seja um novo avanço, ou uma nova suspensão, ou uma nova caixa de direcção, ou então no caso de existir alguma folga na própria caixa de direcção. Aqui fica então o vídeo com as dicas que vos vai permitir reparar a vossa bicicleta.

 

Espero que tenha sido útil mais este vídeo que vos trago, e boas reparações!

PS: Apesar de a maior parte dos vídeos se encontrar na net, este é um espaço que permite reunir grande (ou a maior) parte de material relacionado com a mecânica de bicicletas. Caso encontrem este blog, de certeza que vão ter acesso a quase todos os tipos que duvidas que tenham.

Caso haja alguma coisa que ainda não tenha sido falada aqui espero que possa contar com as vossas duvidas, e preparar um tutorial para vos ajudar.